各种国际结算方式应该如何结合应用 计量杂谈-原油国际贸易结算的计量 ***

朋友们，好久没有谈油气计量方面的事了，也不是缺乏主题内容，关键是没有受众的需求，平台也不能无理由推送，想想自己多年以来在各种期刊，油气计量论坛上发表的论文，一、二、三等奖随时可以在百度等平台上看到，被多次引用。但是，头条不是信息库，更不是百科全书，越是专业的技术，受众不多，有朋友告诉我，别在意，写下来放在头条平台上，头条在文章就在，总会有人看到，发挥一点传道授业解惑作用的，想想也是，咱既不为名利，今天就谈谈原油国际贸易结算计量 *** ：

1、英国和美国是很特殊的国家，英国是老牌的资本主义国家，英国有英国石油学会IP，美国有美国石油学会API，美国人一直比较强势，总想让全世界都按照美国标准行事，但是受到英国占领美洲多少年的影响，量值传递，计量单位等基本上都是英制体系，汽车的速度也用英里/每小时，原油计量单位用美桶，参比温度60°F；

2、国际标准化组织ISO是国际社会各国家参加的组织，原油计量标准参比温度是15°C，以体积量立方米，升；质量或重量以吨，千克，同时，也提供了其他参比温度，比如60°F，20°C所对应换算关系表格；

3、我国原油计量新中国建立后，基本上是按老大哥国家苏联的标准执行，改革开放后，尤其是加入WTO后，我们加快了与国际标准接轨的步伐，积极研究国际标准，坚持我国自己的标准，原油贸易以20°C温度，一个标准大气压下重量和体积计量，国际贸易以合同约定的计量标准施行，没有全面采用美国和其他国家的标准，维护了我们国家的利益，本人曾参与我国油气计量方式与国际惯例接轨的研究，深感涉及面宽，影响重大。

4、我国与俄罗斯及东亚国家原油计量，供方总是要求贸易计量以供货方国家的计量标准执行，这也没有错的，我国作为收货方期望能够按我国的计量标准执行，为此，必须了解掌握双方计量标准的具体内容，标准的差异，这样才能进行核准，确认，交接计量地点供方自然要求在供方国界内，需方也必然在受货方一侧建立计量核查方式，双方签订计量协议，确定计量结算及数据处理 *** ，管道输送动态计量涉及多专业技术，原油来自产油国不同区域，各种指标不同，混合后输送品质检验至关重要，国际贸易计量不仅考验着计量人的技术水平，更考验国家能力和信誉！

5、油轮计量属于静态计量，目前国际贸易还占有很大比例，油轮本来属于运输工具，从发货码头到目的码头，都需要船舶计量，这是规则，如果国际贸易是以离岸计量为准，船舶计量不仅能够确认运输途耗，还要确认原油品质的变化，这叫原来原转，保质保运，如果国际贸易合同约定目的码头收货方核验允许误差范围，则考验了目的口岸计量水平和能力，比如，一艘油轮先后在全世界29个口岸卸货，船舶计量结果平均值比口岸计量结果偏高0.43%，就说明这个船VCF小于1，船舶计量结果偏高并不是真的量足，如果你不了解这些，用口岸卸载后计量结果与船舶量比较就错了，更要注意船舶卸载过程各污水舱，污油舱油水界面的变化，真金白银买来的原油一定要卸载到自己的油库里，不能让洋人笑话了我们能力，让奸商坑害了国家利益，请记住我的话：搞计量一定要斤斤计较，你只有亲力亲为，才能够打保票，我亲自参与近300艘船舶计量，先后去过大连，青岛，黄岛，上海，广东佛山等码头计量，作为专业计量调解员去过大庆，辽河，石家庄，乌鲁木齐，王家沟，独山子，克拉玛依等地妥善处理了复杂的计量争议，让我积累了更多知识，搞计量需要你用毕生的精力去学习，在实践中锻炼，向前辈学习，才能成为顶尖的计量人！