公共能源费收费标准，日本的公共费用终于开始涨了

公共费用上涨的浪潮正在向日本袭来。如果是对国民生活影响较大的公共费用，就需要主管省厅和消费者厅对价格调整进行协商。截至10月，2022年度的这一协商数量已经达到9件，刷新历史更高纪录。继续饱受疫情之苦的铁路和巴士等情况较为突出。如果难以浮动的公共费用转为上涨，将可能进一步推动物价的整体上涨。

在日本总务省每月计算的消费者物价指数中，公共费用所占的比重接近两成。除了电力、铁路、固定 *** 通信费、明信片邮寄费之外，还包括诊治费以及公立学校的学费等。

修改价格往往需要国家和地方 *** 批准等行政程序。按照规定，对国民生活影响较大的26类费用要调整价格的话，需要由主管省厅与消费者厅进行协商。除此之外，邮费和铁路运费等12类费用还需要进一步提交给相关阁僚会议决定。

剔除调价频繁的香烟和增税的影响等，包括提交阁僚会议的项目在内，协商件数往年为1～4件左右，2015年度最多，达到5件。而2022年度在截至10月的7个月里已超过这一数量。协商的项目包括东急电铁、近畿日本铁道、日本电报 *** 等9件，其中东京都区部等的出租车运费提交阁僚会议做出了决定。

各大电力公司11月1日之前宣布的规定费用（价格调整需要得到国家批准）上涨计划需要得到 *** 的批准，包括阁僚会议在内，是主管省厅与消费者厅协商的对象。要在2023年春季涨价，需要在2022年度内走完相关程序。除电力以外，预计以交通运费为中心，会有多个项目需要协商，估计与消费者厅协商的数量也会增加。

从行业来看，运输相关项目较多。除了疫情导致乘客减少之外，该行业还面临着对非现金化的投资以及改善员工劳动环境等诸多课题。能源价格高涨也成为一大负担。

2021年度东京都区部等的出租车运营者整体的收入比疫情前减少了3成。燃料“LP燃气”的价格在最近1年上涨了30％，经营环境出现恶化。

据三菱UFJ研究咨询公司介绍，2022年1月以后，不含电力、燃气等能源的公共费用相较于去年同期持续下降。8月下降了0.5％。有的费用项目通过地方 *** 提供补贴遏制了价格上涨，比如学校配餐等。

公共费用的修改需要多次协商，因此与其他费用或价格相比，涨价之前存在一定的时间滞后性。今后，有可能会因为滞后性成为物价上涨的压力。

东急电铁等成为2022年度公共费用上调的协议对象

日本的公共费用多年来基本保持不变，这在全世界也十分罕见。剔除价格浮动剧烈的能源，2022年（截至8月的平均水平）相较于2000年的上涨率仅为6.8％。而美国则上涨至两倍以上，欧洲上涨至1.5倍。

即便剔除能源价格，公共费用在物价总体中所占的比重也超过1成。如果公共费用上涨的情况扩大，通货膨胀压力就会上升。很多服务在生活中不可或缺，对家庭经济的影响也很大。

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