铁路技术学校？且行且看吧！这4条铁路还没有明确技术标准

铁路在设计过程中需要考虑很多因素，比如沿线具体的地理环境、交通需求、经济条件等因素，对这些因素进行综合考量，从而制定合适的铁路技术标准。而技术标准又不仅仅包括我们熟知的设计速度，还包括轨距、坡度、曲线半径、限界、到发线有效长、洪水频率、标准活载等。

通常，路基、桥梁、隧道等技术标准应按远期运输需要来确定，因为这些一般是一次次建成后不易扩建、改建的；而房屋、轨道等技术标准可按近期运输需要来确定，因为它们可以根据需要可以逐步扩建、改建。

不过，在大多数的认知里，技术标准主要就是线路的时速等级，因为这个对大家来讲最为熟悉，并且一般来讲，时速等级不同，其它的技术标准也会相应的有所不同。本文要为大家介绍的这4条铁路，相关技术标准都还没有明确。

江苏的常泰铁路就是其中一条，这条铁路其实早已取得国铁集团鉴定中心咨询意见，但今年一直停留在可研阶段，并没有什么进展。根据江苏省铁路办关于该项目的最新回复可知，该项目还在结合相关规划进一步明确路网功能定位和技术标准。也就是说该铁路到目前为止还没有明确线路的定位和技术标准，也难怪今年该铁路的消息甚少。

这条铁路规划正线长78.95公里，北起新建盐泰锡常宜铁路泰兴东站（暂命名），向南经常泰大桥后接入常州，终至寨桥线路所。从线路走向来看，该铁路起止点都与盐泰锡宜城际铁路有关，而后者因为过江通道方案也是一直没有开工的迹象。常泰铁路到现在还没有确定技术标准，与盐泰锡宜城际铁路的进度也有很大有关。

不过，虽然常泰铁路开工时间还不明确，但其控制性工程常泰长江大桥却已是在建状态，并且计划明年就要建成了，所以也衷心希望常泰铁路可以尽早开工。

途经江西、福建和浙江三省的温武吉铁路也是到现在还没有明确技术标准，这条铁路这些年来一直停留在预可研阶段，没有太大的进展，主要还是与技术标准有关。地方想进一步提高该线路的标准，但路方与三省对该铁路的标准还存在较大分歧，并要求设计单位再次复核温武吉铁路运量。

不过地方似乎并没有放弃，在今年三省的铁路对接会上，三省依然表示计划再次共同争取国铁集团支持按照双线、时速160公里/小时开展预可研评审工作，并在预可研评审或可研编制阶段继续争取国铁集团支持预留200公里/小时运行条件。至于结果如何，我们只能继续等了，希望有好消息，要不然该铁路的开工不知道要拖到哪一年了。

还有常岳九铁路，这条铁路江西希望调整为常岳昌铁路，并按高铁标准进行，湖南也表示支持。但从现在的情况来看，国铁集团也还没有统一，而且湖北省也有自己的想法，甚至未来这条铁路不经过江西都有可能。

因为湖北省咸宁市也有自己诉求，就是希望借助这条铁路满足咸宁市南部县市通铁路的需求，并且今年启动该铁路的方案招标来看，启动项目方案编制和预可研工作。并且，国家发改委也在通山县调研了常岳九铁路的规划选址工作。而咸宁市希望争取的北线方案，就是经过通城县、崇阳县和通山县，然后在黄石市阳新县接入武九铁路西河村站，直接绕开了江西。

仙洪监铁路也是因为湖北省想将其作为武贵高铁通道的一部分，还在争取按高铁标准修建，因此该铁路相关前期工作基本也没有什么进展，一心扑在提高线路的技术标准上面了。

与常岳九铁路还没有正式启动前期工作不同，仙洪监铁路可研阶段工作已经完成差不多了，在即将开到开工的时候，由于想按高铁标准修建，所以开工前期相关工作也暂时放一放了。

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