演示伯努利原理的小实验(飞机和伯努利原理无关)

本文目录

1. 客机飞行原理
2. 电脑主机为什么不用伯努利原理
3. 伯努利原理对飞机影响
4. 康达效应和伯努利的区别

一、客机飞行原理

1.飞机上升是根据伯努利原理，即流体（包括气流和水流）的流速越大，其压强越小；流速越小，其压强越大。

2、飞机的机翼做成的形状就可以使通过它机翼下方的流速低于上方的流速，从而产生了机翼上、下方的压强差（即下方的压强大于上方的压强），因此就有了一个升力，这个压强差（或者说是升力的大小）与飞机的前进速度有关。

3、当飞机前进的速度越大，这个压强差，即升力也就越大。所以飞机起飞时必须高速前行，这样就可以让飞机升上天空。当飞机需要下降时，它只要减小前行的速度，其升力自然会变小，小于飞机的重量，它就会下降着陆了。

二、电脑主机为什么不用伯努利原理

1、因为伯努利原理成立基于理想流体，而现实中理想流体（非粘性流体）不存在，所以通过实验使伯努利原理可视化并不简单，因为水、空气等都是粘性流体，气对固、气对液、液对固都离不开界面，而界面的存在必然会出现相互的干涉问题，无法理想化的实现伯努利原理。

2、并且固体间流体压力的变化的影响要因正是源自于流体的粘性特性和产生于界面上的相互影响。所以电脑主机不用伯努利原理。

三、伯努利原理对飞机影响

固定翼飞机的机翼，由于机翼上表面的弯度大于下表面的弯度，上表面气流的流速整体上要高于下表面的气流速度，根据伯努利理论，气流作用在机翼上表面的静压力整体上要小于作用在下表面上的静压力，由于上下表面的压力差的存在，使得机翼最终受到了一个向上的合力，也就是说机翼上下两个面的弧度是不一样的，上表面的弧度比较大、路径比较长下，表面的弧度比较小、路径比较短，当飞机快速前进的时候空气通过上下两侧在机翼的后端会合，会产生不同的运动距离，机翼上表面气流的流速整体上要高于下表面气流的速度，根据流体力学中伯努利定律，空气速度高的地方压强较小，所以机翼上下表面就会产生一个压力差，这个压力的合力就是向上的飞机的升力。

四、康达效应和伯努利的区别

1、康达效应：亦称附壁作用或柯恩达效应。流体（水流或气流）有偏离原本流动方向，改为随着凸出的物体表面流动的倾向。当流体与它流过的物体表面之间存在表面摩擦时（也可以说是流体粘性），只要曲率不大，流体就会顺着该物体表面流动。根据牛顿第三定律，物体施与流体一个偏转的力，则流体也必定要施与物体一个反向偏转的力。这种力在轻质物体上体现得非常明显，如汤勺，但对于大型飞机来说，比重并不是很大。这种作用是以罗马尼亚发明家亨利·康达为名。

2、伯努利原理：在一个流体系统，比如气流、水流中，流速越快，流体产生的压强就越小，这就是被称为“流体力学之父”的丹尼尔·伯努利1738年发现的“伯努利定理”。伯努利定理的内容是：由不可压、理想流体沿流管作定常流动时的伯努利定理知，流动速度增加，流体的静压将减小；反之，流动速度减小，流体的静压将增加。但是流体的静压和动压之和，称为总压始终保持不变。伯努利定理是飞机起飞原理的根据。伯努利定理在水力学和应用流体力学中有着广泛的应用。而且由于它是有限关系式，常用它来代替运动微分方程，因此在流体力学的理论研究中也有非常重要的意义。